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　　，瓯北至温州安澜航线日期间，在低潮位时段暂停运营。这条公告是否勾起了你的回忆，你有多久没有乘坐这艘轮渡了？

　　“不少人误解了，以为这条航线要永久停运了，其实并非如此。我们只是依据潮汐规律，对航线运营时间作出正常的调整安排。”他向记者说道。

　　“现在还有人坐船出行吗？”“航线不是都停运啦？”这是近年来胡建光时常会遇到的“尴尬局面”。

　　胡建光说，自己从1989年入行，四十多年来，见证了轮渡由盛转衰的过程。在鼎盛时期，该公司运营着沙头、桥下等多条航线，如今大多已停运，只剩下瓯北至安澜这一“独苗苗”了。

　　胡建光介绍，该航线联系浙南地区最大的码头——安澜码头，从上世纪90年代初航线开通至今，每天四五万人次的“渡轮大军”，到现在每天不足万人次的客流量，如今更是因为望江路施工、温州北站配套道路投用、通行码头的公交线路调整，客流一再锐减。

　　据统计，目前，该航线多人次，以中老年群体为主。这其中有两岸通勤的上班族，也有从瓯北到市区看病的老年人。

　　另外，电动自行车也是乘船“主力”。胡建光介绍，由于瓯越大桥禁止电动自行车通行，不少人便将轮渡作为过江的交通选择。

　　在这些乘客中，还有不少外卖小哥的身影，瓯江两岸分布着众多餐饮店，两岸居民常有互相点外卖的需求，而“坐船送外卖”就成了外卖小哥们的配送方式之一。

　　对轮渡客流的变化，在瓯江“摆渡”了大半辈子的老船长王震更有感触。从1993年瓯北安澜航线开通至今，他一直在码头工作，见证了三十多年来轮渡的起落沉浮。

　　一开始，王震担任售票员，彼时瓯江两岸还没有一座越江桥梁，市民过江，只能依靠渡轮。他介绍，20世纪90年代，温州各大民营企业陆续起步，大批的外来务工人员涌入温州。“无论是工人、干部还是技术人员，抑或来投资考察的，前来乘坐轮渡的，各行各业的人都有。”

　　他至今记得，1997年7月1日，香港回归那天，永嘉的居民纷纷跑到市区参加庆祝活动，当日的客流创下了7万人次的最高纪录，他作为售票员更是从早上四五点一直忙到了晚上十点。

　　然而，这样的忙碌景象并未持续太久。2000年8月11日，连接温州市区、江心屿和瓯北的东瓯大桥建成通车，轮渡开始走向衰落。那时，王震从售票员转行为船长仅两年，他清楚地记得大桥通车那天，船舱一下子空了一大半。

　　客渡客流少了，王震被派去开行车渡航线年，瓯越大桥的通车，又带走了更多客流，尤其是车渡业务受到了更为严重的冲击。

　　到了2015年，难以为继的瓯北车渡彻底退出历史舞台。业务没了，但船还在，按照上级要求，王震将“永车渡11”号轮船开回了客渡航线。

　　时至今日，瓯北至安澜航线只剩下了两艘船，王震和他的“永车渡11”一直在。“现在客流明显少了，好几次我空船在江上行驶，心里挺不好受的。”王震说，明年，“永车渡11”号轮船就要报废了，陪伴多年的“老家伙”要走了，而他还不知道轮渡的未来何去何从。

　　为了轮渡的未来，轮船公司也一直在努力。“我们始终没有放弃，一边提升基础设施，一边探索新的发展方向。”胡建光表示。

　　为改善码头环境、提升服务能力，去年永嘉县交通运输局将瓯北码头改造列入省级民生实事项目上报。与此同时，轮船公司也自筹资金，对趸船、钢引桥等关键设施进行维护和升级，力求为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。今年，当地还启动了瓯江航道疏浚工程，进一步保障通航安全与效率。

　　“接下来，我们将以瓯北码头为着力点，打造一个集航运服务、文化展示、休闲旅游于一体的文创园区。”胡建光介绍，“目前我们正在与相关单位积极对接，希望借助瓯江的文化底蕴和区位优势，实现从传统航运向综合文旅发展的转型。”